Топливное самоубийство: почему автогаз и дизель в Украине дешевеют и как это помогает оккупантам

Падение цен на автогаз, который заметили многие украинские автовладельцы, имеет свою оборотную сторону, ведь произошло это благодаря массовому импорту ресурса из россии, который попадает в Украину в основном через страны Балтии. По подсчетам некоторых экспертов, сегодня до половины всего автогаза на рынке может быть из страны-оккупанта. И это еще не главная проблема рынка, ведь стал появляться и российский дизель.

Цены на автогаз упали, но хорошо ли это?

Как показывают данные портала Минфин, с середины января по середину марта цены на автогаз в Украине упали примерно на четверть, с 28,26 грн за литр 16 января до 22,70 грн за литр 15 марта. Казалось бы, отличные новости для украинских автовладельцев, но есть серьезное "но".

Еще в конце января ряд СМИ сообщили о росте продаж в Украине российского автогаза, попадавшего в страну путем реэкспорта из стран Балтии. Так, как писал Reuters, в 2022 году в балтийские страны было завезено автогаза из россии более чем вдвое больше чем в 2021-м году, к примеру, в Латвии импорт вырос на 77% — до 232 тысяч тонн, в Эстонию на 42% — до 27 тысяч тонн, а в Литву сразу в 8,5 раз – до 72 тысяч тонн.

Такой рост импорта объяснялся сниженной на 150-200 долларов на каждой тонне в сравнении с ценами в Европе, при том что запрета на импорт автогаза в Европу нет вовсе.

Разумеется, такой прирост импорта автогаза особенно в Литву и Латвию просто не мог быть использован на внутреннем рынке обеих стран и потому его излишки были импортированы уже в Украину. По подсчетам издания "Нафторинок", в декабре 2022 года до 15% всего импорта автогаза (15 тысяч тонн) в Украину в этом месяце пришлись на эти две страны, то есть на деле топливо могло иметь российское происхождение.

Как писал Forbes Украина, доля российского автогаза на украинском рынке могла составлять до 20-30%.

Это объяснялось тем, что единственным производителем автогаза в странах Балтии был Мажейкяйський НПЗ в Литве с производственными возможностями, позволявшими экспортировать в месяц до 3 тысяч тонн, при реальном импорте из Литвы и Латвии в 15 тысяч тонн ежемесячно.

Как "бодажят" газ

По словам директора Консалтинговой группы "А-95" Сергея Куюна, в "чистом" виде по документам российский автогаз в Украину не поступает, но его всегда можно смешать, ведь если в смеси 49% российского топлива, то оно уже не считается из страны-оккупанта.

"Так это трактует европейское законодательство. Правда, есть большие сомнения, что в этих чудо-миксах есть что-то кроме российского. Отдельные партии автогаза оформляются просто на основании паспортов качества латвийских хранилищ, куда помимо российского ресурса больше ничего не поступает", — пишет эксперт на своей странице в Facebook.

Тем не менее, особых вопросов по происхождению газа обычно не задают, ведь, во-первых, он примерно на 300 долларов за тонну дешевле действительно европейского топлива, а во-вторых, формального запрета на экспорт российского автогаза попросту нет. Более того, в Украине после года войны нет даже законодательного запрета на экспорт российских нефтепродуктов.

В итоге, по данным Консалтинговой группы "А-95", до 50% импорта всего автогаза в Украину — это российский автогаз, прикрываемый сертификатами о происхождении из других стран. Причем с рынка из-за российского демпинга приходится уходить другим поставщикам, прежде всего европейским, к примеру, в марте фактически исчез импорт автогаза из Румынии.

Какие компании в "группе риска"

Издание "Нафторинок" составило рейтинг компаний, чей импорт во многом приходится на страны Балтии и может быть представлен тем самым российским топливом, которое затем продается в Украине.

Возглавляют этот рейтинг следующие сети: ОККО, БРСМ-Нафта и Омния Трейд.

В сети АЗС ОККО заявили, что ничего из Латвии не импортируют, а топливо везут от производителей из европейских стран и Литвы (Мажейкяйський НПЗ принадлежащий польской компании ORLEN).

"Компания ОККО не импортирует горючее из Латвии топливовозами. В последнее время нефтепродукты импортируем в Украину с заводов-производителей Литвы, Польши, Румынии, Словакии, Греции исключительно железной дорогой и танкерами. И даже в прошлом, импортируя автопоездами для обеспечения рынка горючим в период высокого дефицита, мы проверяли происхождение горючего и сотрудничали только с известными европейскими компаниями, поэтому в отсутствии российского горючего уверены на 100%", — заверили "Телеграф" в "ОККО".

В компании БРСМ-Нафта "Телеграфу" подтвердили, что падение цен связано с переизбытком автогаза на рынке, что и ведет к динамичному, каждые 3-4 дня, снижению цен.

"Мы стараемся приобретать топливо там, где это возможно и среди наших поставщиков страны Балтии, Польша и другие европейские партнеры. Действительно, в 2022-м году в страны Балтии вдвое вырос импорт автогаза и это при том, что их общее потребление равно потреблению одного Киева. Понятно, что эти дополнительные объемы это прежде всего российский газ. Мы стараемся проверять страну, откуда происходит топливо и проверять соответствующие документы, но это никак не регулируется на государственном уровне в законодательном поле. Вероятным решением стало бы введение большой пошлины в случае ввоза в Украину российского автогаза или топлива сомнительного происхождения, что делало бы их импорт невыгодным", — пояснил "Телеграфу" директор по маркетингу и инновациям компании "БРСМ-Нафта" Александр Мельничук.

Вслед за автогазом идет дизель

Тем временем же ситуация на топливном рынке Украины с засильем российского продукта только ухудшается, особенно после вступления в силу санкций ЕС по отношению к российским нефтепродуктам с 5 февраля. Тогда предельная цена на российский дизель должна была составить 100 долларов за баррель (159 литров).

В результате, как сообщает Сергей Куюн, после 5 февраля российский дизель потек в Украину уже как алжирский, египетский, марокканский или тунисский. Особенно много стало "турецкого", поскольку Турция продолжает покупать и сырую нефть, и нефтепродукты из рф, так в феврале "турецкого" горючего было 50 тыс. т или 10% от общего импорта дизеля Украиной за прошлый месяц.

Начал появляться и ранее экзотический индийский дизель, которого также импортировали до 50 тысяч тонн и именно из Турции, в то же время в Индию идут сотни тысяч тонн российского топлива, и разобраться насколько этот дизель "индийский" — сложно. То есть получается, что только через Турцию Украина может покупать до 100 тысяч тонн российского дизеля в месяц.

Косвенным свидетельством насыщения рынка российским дизелем является снижение цен на АЗС, так по данным того же Минфина, с 16 января по 14 марта дизель в рознице подешевел с 54,45 грн до 48,90 грн. за литр.

"Характерно, что подобные грузы в Европу не проходят. И главный фильтр здесь — банковская система: аналитики отслеживают товарные потоки, обнаруживают токсичные грузы и отказывают в финансировании этих операций. Но уже есть ответ рынка и на это — азиатские и арабские банки. В Европу ты вряд ли уедешь, а вот в Украину – пожалуйста!", — говорит об основном способе проникновения на украинский рынок российского дизеля Сергей Куюн.

Вместе с тем, по словам эксперта, можно не опасаться появления на украинском рынке еще и российского бензина.

"Бензин рф почти не экспортирует, да и надо его для нашего рынка немного, эти объемы мы вполне можем закрыть за счет поставок из Европы", — пояснил "Телеграфу" Сергей Куюн, добавив, что вот количество дизеля будет расти.

Отметим, что цена на бензин марки А-95 в Украине с 16 января также упала – с 50,86 грн до 47,37 грн за литр, или примерно в 1,5 раза меньше чем цены на автогаз и дизельное топливо, то есть наплыва дешевого российского ресурса нет.

Таким образом получается, что в то время как в мире расширяют санкции против оккупантов, и их введения требуют даже традиционные сербские союзники россии, украинцы продолжают покупать кровавое российское топливо, спонсируя свое убийство.

Более того в Украине, Бюро экономической безопасности заявляет, что некоторые некоторые сети АЗС работают на россиян, но сами компании это отрицают.